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Jun 06, 2023

ああ、誰かが 100 万以上のスペア F を紛失しました

I risultati dell'audit pubblicati dal Collegio dei revisori dei conti a maggio

連邦政府の最高監視機関である政府会計検査院（GAO）が5月に公開した監査では、国防総省とF-35ライトニングステルスジェット製造会社ロッキード・マーチンの頭部にいくつかの真実の爆弾が投下された。

報告書では、政府への在庫報告が不十分なために、F-35の運用維持に使用される100万個以上のスペアパーツが行方不明になっていることが明らかになった。 これらの部品の総額は少なくとも8,500万ドルに達しており、前述の簿記の欠如により、実際の総額は「大幅に高くなる」可能性があります。

ここでの「スペアパーツ」とは、数百万ドルの F135 ターボファン エンジンから、着陸装置やフラップの取り付けに使用される小さなネジに至るまでの品目を指す用語です。 GAOの報告書では、特に、1個当たり9万1000ドル以上の費用がかかる数十個のアクチュエータードアの紛失と、1個平均15万ドルの費用がかかる14個のバッテリーを挙げている。

伝えられるところによると、国防総省がわざわざ調査を行ったのは、不足している部品のおよそ 2% (60,000 個) だけです。

どうやら、国防総省とロッキードにはスペアパーツを追跡するための包括的なシステムがないため、この問題が最前線に浮上しているようだ。 また、数百万ドルのスペアパーツの不足が実際にどれほど大きな問題なのかについては、暗黙の意見の相違もあります。

米国政府は、他国の航空機に搭載される瞬間まで、自らがF-35の部品の所有者であると考えている。 しかし、F-35 に関する政府の統合計画局 (JPO) は、その政府提供資産 (GFP) モジュール追跡システムに F-35 部品のマスター在庫のようなものを持っていません。 その結果、国防総省は、部品の数、場所、価値についての正確なデータを欠いています。

ロッキード・マーティンは、JPOが提供する報告レベルはすでに契約上の要件を満たしていると主張しているが、いずれにせよ自社の在庫記録をGFPモジュールと統合するソリューションに取り組んでいると述べた。

歴史的に、ロッキード社は、自社の知的財産であると考えていることから、より多くのデータを取得し、F-35の兵站を管理しようとする国防総省の試みをしばしば阻止しようとしてきた。

JPOの広報担当者は弁護の際、欠品部品の数とその価格は高額に見えるかもしれないが、損失率は1パーセントに相当し、連邦政府の最低要求基準が以下であることを考慮すると、この割合は実際には妥当なものであると主張した。 95% の在庫精度 (つまり、最大 5% の損失)。

言い換えれば、F-35プログラムは非常に大規模であり、最終的には最大3,000機が組み立てられると予想されているため、絶対値は大きく見えるかもしれないが、部品在庫全体に占める割合はそれほど高くない。

F-35の部品損失が他の航空機と同等かそれ以上であれば、それは合理的な防御策のように思える。 また、欠落部品の8,500万ドルの価値は、F-35A戦闘機1機の調達価格に匹敵し、明らかに重要な金額ではあるが、天地を揺るがす損失ではない、とも言われるべきである。

しかし、GAO は、単純に知らないだけの欠落部品 (「未知の未知部品」) がこれ以上存在しないとは確信しておらず、その割合が 1% を超える可能性があります。

もう1つの複雑な要因は、19,000個の使用不可能なF-35部品が棚のスペースを占めており、廃棄または再利用を許可する書類を待っている間に使い果たされたり、陳腐化したりしていることです。 F-35には、段階的な改良によって時代遅れになった初期の生産構成が数多くあり、GAOの報告書では、ロッキードがこれらの退役部品に関してJPOに「臨時」の報告のみを行ったと述べている。

同報告書は、ロッキードと日本国特許庁は最終的に、ロッキードの社内会計に依存するのではなく、政府がGFPモジュールデータベース上でリアルタイムで透過的に追跡できる包括的なスペアパーツ在庫制度を導入する必要があると提言している。

長年にわたり、スペアパーツの不足により、世界中でF-35の長時間の遅延や運用に大きな障害が頻繁に発生してきました。

F-35 ライトニング II は、米国が大量に調達して同盟国に輸出できる比較的手頃な価格の多用途戦闘機として設計されており、ステルス性と特に高度なネットワーク化されたセンサーという非常に切望されている利点をもたらします。 ライトニング II には、大型空母甲板に着陸するための F-35C (F-35C)、小型の水陸両用空母と互換性のある F-35B ジャンプジェット、および陸上配備型の F-35A モデルの 3 つのモデルがあります。

特に苦悩し物議を醸している開発プロセスと高い運用コストという根強い問題にもかかわらず、F-35は単価が最新鋭の非ステルス戦闘機よりも安いという事実も手伝って、米国と緊密な同盟関係にある国々に飛ぶように売れている。ラファールやタイフーンのように。 そして、ロシアや中国のような強力な防空体制を備えた敵と直面する紛争では、ステルス性が重要です。

最近、ドイツとカナダは代替機を見つけるために何年も費やした後、F-35の調達を決定した。 現在、ギリシャとルーマニアもライトニングクラブに参加する傾向にあるようだ。

F-35 プログラムの開発および輸出戦略の一環として、F-35 部品の生産は複数のパートナー国/運航国に分散されました。 世界的に分散した製造を吸収しながら、世界的に分散した需要に効率的に対応できる物流システムを設計することは、独特の困難を伴うことが判明しました。一時期、スペアパーツの不足が、F-35 部隊の即応率を壊滅的に低下させる原因となっていました。

GAO の以前の報告書では、統一された部品会計が欠如していることと、2018 年後半までにこの問題に専任する JPO 職員は 1 人だけであり、部品データベースは未実装のままだったという事実をすでに指摘していました。

ロッキード社の事業戦略は、F-35の主な収益源としてメンテナンスサービスに重点を置いており、同型機の「フライアウェイ」調達コストを比較的低く抑えられる可能性がある。

ロッキード社は、軍が壊れたF-35システムの修正や回避策を講じようとした際に、知的財産権に関する異議を唱えたことがある。 これは悪名高いバグだらけの地上物流ソフトウェア ALIS で特に顕著であり、スペアパーツ追跡の困難に部分的に関与していました。

空軍長官の最近のコメントでは、同社がこのビジネスモデルの仕組みを好んでいないことが明らかになり（空軍長官フランク・ケンダルは最近、これを「買収不正」と嘲笑した）、今後の次世代航空に関してより大きな知的財産権を保持するよう主張するだろう。次世代戦闘機調達を巡るステルス戦闘機の優位性。

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